因为第二天早晨6点要赶飞机从北京去深圳出差，晚上用嘀嘀打车提前约了一辆出租。很快电话过来，抢活的司机师傅就住附近，看着活便利，就顺手接了下来。
清晨早早司机师傅就在楼下等。北京的司机师傅都健谈，一上车基本就熟了，如他姓李，今年49岁，属大龙，干出租已经19个年头。刚开没多久，有电话打了进来，另一人问他是不是又抢了个新活。挂了电话，话题就顺势转到了嘀嘀打车和另一家主要竞争对手上了（尊重起见，记录里就隐去对方的名字吧）。
老李说，用了打车软件后，司机师傅们好多拉活的习惯都变了。每到晚上就会提前抢好第二天一大早前往机场的活，一般两趟下来，当天份子钱就出来了。他过去不特别熟悉北京西部城区的小区，每次过去有些犯怵，现在一到西边，立刻抢回东部或者南部的活，不用担心绕在里面出不来。算一个帐，每天这样，至少增加了200元收入。
是的，200元。这不是广告，就是200元。一个月至少因此增加了6000元收入。很惊人的数字。这比听证提价带来的实惠都要大的多。
之前每次打车，我也会习惯问问司机师傅用打车软件的感受、出租提价后的收入增长等问题，有些师傅只是说省了不少油钱，没有计算数字这么准确的。老李说，其实这个数字很普遍，每次司机们排队扎堆聊天互相一问都很清楚。
我好奇就接着问，是多个打车软件一起带来的吗？还是只其中一个？老李说不是，只一家。
2、 礼物。我记得这个之前有朋友分享过，大意是说，嘀嘀为了拓展更多司机师傅们尽快加入，规定说凡是拉进新司机的人会获赠玻璃水等礼物，老李对这个说法进行了确定，那些小件其实很便宜，但实用，师傅们愿意在扎堆聊天时顺便拉拉其他没有装的同行，挣一挣小礼物。人传人，很快就起来了。老李估了一下，差不多7成出租司机都用这个了。
3、 积分体系与利益。打车软件为了激励司机们多抢活，都制定了很多激励政策。嘀嘀的政策是，每个活会有一个不等的积分，比如我早6点从家到机场就积分为4，如果是正常时间距离且短，那积分就变成了2。挂满6小时还有一个积分。到了一定积分就可以兑一些小奖品。也是那些实用的玻璃水等小物件。
4、 排名激励。接活的积分多了后，司机师傅们还会得到不同的星，有点像他们现在在评选的五星级司机，大家很喜欢这一套。很有荣誉感。
5、 兑现。老李没提到另一家对手是不是采取了同样的利益与激励措施，但特别提到了他们采取钱的激励，如用户加价约车后，打车软件提成40%。这个司机师傅们能接受，只要能挣到钱，能真的分钱。只是，老李说，他装那家两个月了，也抢了不少活，但一分钱也没被分到，觉得那家不诚实。而嘀嘀不分钱，多挣都是司机师傅的，也就没有这个麻烦。
其实能感觉到，就是因为最后一个原因，促使老李放弃了另一家，只专注在嘀嘀上抢活。在平时司机师傅们扎堆聊天时，他也发现其他司机师傅们都在纷纷卸掉那一家。 看，就是一些小细微上的差异，可能运营公司都没感觉，但结果已经天差地别。老李说的这些，在其他领域也多能感觉到，如此前聊天时说到做活动的六个法则，分别是简单、免费、有趣、透明、可累积，可兑现。降低用户的参与门槛与难度，公开每一个获益的规则与过程及最后的结果，只要用户实现了就毫不犹豫兑现。
老李特别谈到还有一家电台做的打车软件，广播上打广告说装软件免费送手机，为此他特意开车去了两趟，结果人家就是不给，还给他嘀咕了一堆要求，什么必须要发多少条信息以上，必须如何如何等等，老李根本没记住，也不打算再去了。
就在一路上聊天时，看到司机师傅背后的一个广告也是一家新的打车软件。问了一句老李有没有装，答案是没，那家只是打广告而已，还不知道怎么做运营。
说了这么多，每月老李有没有投入一些成本？有。成本是每个月270M流量。
等飞机落地深圳后，我打车前往酒店，路上问司机，深圳的打车软件用的如何？司机师傅笑着说，政府部门就不让用。 |
