滴滴打车CEO程维曾说：“两年时间花掉15亿元，可以说我们是最烧钱的互联网初创公司。”难道真的有公司会忍着不赚钱?这背后蕴藏的商业逻辑到底是什么?
 问 黑问用户：Mustownit 为什么滴滴打车都烧了几十亿了却忍着不赚钱，背后的商业逻辑是什么? 答1：【黑问用户】徐张生--微信生意宝CEO 滴滴和快的的深度用户群体就是都市白领，而对于这个群体，打车需求是最旺盛的，他们的社会活动也较为活跃，这部分群体不仅是智能手机深度用户群体，更是对价格颇为敏感，通过补贴返现抵价券等模式刺激他们的打车频率，一旦有了用户和用户活跃度，这个打车APP就不仅仅是个打车软件了，而是一个流量入口，这里面就可以探索出更多的商业模式和盈利模式。 目前快的的积分商城就是一个不错的尝试，虽然现在里面的内容不多，但是积分商城却可以吸引用户在没有打车需求的时候还能打开快的，这就是成功之处，或许滴滴和快的未来成为一个新兴的O2O流量入口也不无可能。 这种模式个人觉得很有潜力，而潜力的大小则是建立在用户数上。当然滴滴烧钱还能为腾讯推广微信支付，所以没有不烧理由啊，烧出个未来，呵呵! 答2：【黑问用户】王有效--迈道营销集群创始人/CEO 二手车界网创始人 潜在价值非常大： 1、最刚需的活跃式O2O，而且复购率非常高。 2、移动互联的流量入口。 3、实现目的性资金沉淀。并且将成为最活跃的“开户行”。 4、这是移动互联的最根本的价值，就是嫁接应用。 5、盈利能力不在返佣，在于资本再生、流量再生。 6、互联网思维就是，干出名堂，就是利益，因为永远都有资本追随者埋单。 答3：【黑问导师】吴京川--黑马会员,客户通创始人 估计不是不着急挣钱，而是在寻路中，国外的模式国情不同，不好照搬，反正用户有了，试探着找路，譬如现在推的专车服务，就属于一种试探，如果市场接受，就是一个收入来源，不过看了下价格，真心不便宜，市场容量有限。 答4：【黑问导师】周宁--宁哲网络创始人，区域互联网顾问 滴滴打车就是支付入口，打车的竞争绝非打车业务而是移动支付的用户占有率。 打车根本不需要赚钱，用户会在其他领域几十倍偿还打车的几十亿的。 答5：【黑问用户】逸--life 这个故事本来是微信支付借助打车app进行推广，引来支付宝狙击，烧钱多少都是两个支付口的推广预算，和打车app没什么大关系，至于打车app的盈亏生死，根本不是两个巨头的关注点，但是这事既然做了，就应该有个输赢或者效果评估。 个人认为两个赢家是app运营商，可以从烧钱过程中赚点灰色收入，两个巨头是输家，微信支付主动开战也好，支付宝被迫参战也罢，都是白花钱，打车这块有补贴就用，没补贴就不用，一点回头钱看不到，微信支付也没从这次大战中占什么便宜，将来的赢利点，还是要靠真实的商业支付环节，而不是这种非常麻烦的打车环节。 答6：【黑问用户】牟联华 移动支付的确是双方的焦点所在，也能将白领一族深度吸引，但这种支付模式我认为还是过于繁琐，假如下一次还有入围者，我想应该是背景更深厚的群体以硬件的方式来实现。对于嘀嘀与快的，并没有改变打车的行业规律，高峰期照样无车可打，实属可有可无。  |
