资本与市场的博弈 很多人的手机中可能都存放着十条以上过期不用的快的/滴滴优惠券。高额补贴，是快的和滴滴在用户习惯未形成的用车市场不约而同选定的营销方式。而这对于投资方来讲，本质上是在用户身上烧钱，两家公司的账面并不光彩。只要这种相对优势都不明显的竞争持续，这种补贴几乎就不可能停止。投资者们当然不愿意忍受这种漫长的僵持状态。 据我们了解到的消息，此次合并完成后，阿里巴巴和快的打车的高管团队极有可能套现离场，将资本和精力放到其它领域。而原滴滴团队则会接管合并后成立的新公司，整合已有资源，为公众提供用车服务。 创新的召唤 硅谷风险投资家彼得·泰尔在他的书作《Zero to One》中一再强调，竞争不是好状态，强者会不顾一切追求垄断。因为只有垄断，才能为创新提供一切所需。今天的滴滴和快的就正面临这个问题：同质化的服务，只能靠补贴招徕用户；在营收入不敷出的情况下，创新从何而来？快的和滴滴的另一竞争对手，易到用车已经联手奇瑞和博泰，开始制造无人驾驶汽车了，两家若再纠缠于无休止的恶劣竞争，恐怕会在未来失去先机。从这个角度看，我甚至有点儿期待两家的合并。 百度很受伤 去年 12 月，百度豪掷 6 亿美金，联合 Uber 在中国推出专车类服务。而此时距快的和滴滴推出专车服务已接近半年，百度与 Uber 的资源整合目前仍未完成。另一头，百度又联合了上海通用研发无人驾驶汽车，同时暗地里推广自己的支付工具-百度钱包。双线甚至多线作战向来是企业经营的大忌，已拥有上万员工的百度机动性可想而知。 甚至，我们可以「阴谋论」地做个猜测：滴滴和快的合并很可能是阿里和腾讯联手挤走百度的第一步。毕竟，真正拥有生态的互联网公司，在中国只有它们两家。 |
