 打则惊天动地，和则恩爱到底? 赶在 2015 年情人节的这一天，快的和滴滴终于合体，宣布战略合并。事实证明，在这个资本垄断的时代，父母之命、媒妁之言才是真理。然而，消费者、创业者、投资方，谁才是这场联姻的赢家? 首先，快的和滴滴合并无疑将会在出行市场产生出一家绝对领军者，并有希望诞生出一个千亿美元级的公司。但缺乏竞争的打车应用市场，对消费者来说会是一件好事吗? 滴滴和快的都诞生于 2012 年。两家公司在业务上接近，做的都是出行的互联网服务。自去年开始，两家公司又先后推出了专车服务。作为阿里巴巴和腾讯在移动支付争夺战中的主要“工具”，在过去 3 年里，滴滴和快的先后投入十数亿巨资对消费者和司机进行补贴，只要一方出手，另一方就绝对会迎战。 对企业来说，恶性的消耗战短期回报看不见，但对消费者来说，双雄决斗创造了全年无休的“普惠式”出行补贴。业内人士透露，高峰时期滴滴每天对乘客与司机的补贴高达 1500 万，一个月将近 4.5 亿。试问如今谁手里没有一百几十的专车补贴券? 不过，恶性的大规模烧钱竞争不可持续。尽管新任总裁柳青表示两个品牌不会完全整合，而且合并后仍需大量补贴，但双方的用户数据和财务报表会进行合并。明眼人都看得出，业务高度重合、用户完全重叠、产品毫无差异的两个品牌未来保持完全独立的可能性极低，从这个角度说打车软件的竞争已经告一段落。 所以，各位看官，手里的打车券现在开始要省着用啦。是不是垄断还没有定论，但可以肯定的是，以后不会再有投资人还有如此大手笔的投入了。 其次，对于创业者来说，这也是标志性的一天，中国互联网由创业者时代进入资本操盘时代。 对于阿里巴巴和腾讯来说，打车 APP 一直是完成移动支付推广的工具。合并，意味着其历史任务已经完成，不再是一个可靠的高频入口，未来两马移动支付竞争将转移至红包和 O 2O 等领域。对于投资方来说，双方合并能够结束无谓的资金消耗战，更深远的意义则在于推动 IPO，一家独大的高频出行入口是个好概念，有助快速套现。 |
