[aipingce]2022年是传统车企在新能源领域发起反攻的一年，新势力厂商已逐渐滑落至第二梯队。 根据乘联会最新发布的10月新能源车销量排行，比亚迪以20.58万辆的数字再次蝉联销冠王，而另外一个品牌广汽埃安也值得关注。
10月份埃安的销量为30063辆，同比增长149%，并且连续两个月销量突破3万大关。同时今年前10个月埃安累计销量超过21万辆，同比增长134%，并且提前2个月完成了全年20万的销售目标。从销量成绩以及发展趋势来看，埃安已经跻身国内新能源车市场第一梯队。 从车系名称到估值千亿 埃安的前身是广汽新能源，2017年7月分拆于广汽集团的新能源车业务，广汽新能源汽车有限公司成立，同年推出了纯电车型GE3，在当时的新能源车市场颇具竞争力；2018年广汽新能源推出埃安品牌；2019年，广汽新能源共推出AION S、AION V以及AION LX三款纯电动车；2020年，广汽新能源有限公司更名为广汽埃安新能源汽车有限公司，埃安正式成为广汽新能源汽车独立品牌运营，将品牌策略调整为打造“高端智能纯电动车品牌”，同时发布了AION Y车型，上市之后以其独特的外形设计、越级的内部空间表现以及不错的性价比有着不错的市场反馈。
2021年11月，广汽集团宣布广汽埃安进行资产重组，广汽集团以及广汽乘用车合计以109.64亿元的现金及实物资产向广汽埃安增资，埃安则以49.75亿元现金及承担负债的方式购买广汽研究院、广汽乘用车等主体的纯电新能源领域相关无形资产、固定资产等。 今年3月，广汽埃安实施员工股权激励以及引入战略投资者，增资共计融资25.66亿元。其中近800名员工作为股权激励对象出资17.82亿元，同时引入诚通集团、南网动能、广州爱安作为战略投资者。 增资完成后，广汽埃安的注册资本将由60亿元增加至约 64.21亿元，其中本公司自身及通过全资子公司广汽乘用车有限公司合计持股约93.45%，广汽埃安员工股权激励平台和广汽研究院科技人员持股平台合计持股约4.55%，诚通集团、南网动能、广州爱安合计持股约2%。 今年8月，广汽集团宣布将埃安整体变更改制为股份有限公司，实施增资扩股，在产权交易所通过公开挂牌方式进行A轮融资引战。 10月，广汽集团宣布埃安完成A轮融资，共引入53名战略投资者，融资总额182.94亿元，刷新了国内新能源整车行业最大单笔私募融资纪录。增资完成后埃安估值为1032.39亿元，是当前国内未上市新能源车企最高估值。 亟待撕掉“网约车”标签 千亿的估值说明市场对于埃安的未来是十分看好的，但是在如此亮眼的数字下面，埃安也存在一些隐忧。 首先是亏损问题。根据财报数据显示，广汽埃安2019年至2021年的营业收入分别为52.34亿元、76.1亿元、172.65亿元，净亏损分别为6.21亿元、6.88亿元、13.89亿元，三年累计亏损近27亿元。 其次，埃安在品牌力方面欠缺的问题更为突出。目前埃安在售车型包括AION S、AION S Plus、AION Y Plus、AION V Plus、AION LX Plus五款车型，除了最高售价达到46.96万元的AION LX Plus以外，其余四款车型的售价在13.98万元—26.59万元之间。 根据埃安10月份公布的各车型销售数据，AION S系列销量14507辆，AION Y Plus销量12615辆，这两款车型的月销量就占据了埃安品牌的九成左右，而这两款车型的售价主要集中在14到20万元之间，在目前新能源车市场定位为中低端产品。定位中高点纯电SUV的AION LX Plus在2022年累计销量仅为3000多辆，可见埃安在高端市场的认可度十分有限。 此外，埃安品牌的购车群体有相当一部分来自网约车司机。根据电动公会的统计数字，2021年埃安总销量中有43%来自B端销售市场，主销车型AION S在B端市场的销量比例达到了63.01%，AION Y的比重也达到了20.33%。 “网约车”标签确实给埃安“高端智能纯电动车”的品牌定位带来了一些负面影响，但从实际销量来看，埃安在十几万元最主流的家用车市场确实很受欢迎，相比动辄三四十万甚至更高价位的新势力品牌车型，埃安降低了消费者体验新能源车的门槛。接下来埃安需要做的就是向高端电动车市场发起冲击。 冲击高端之路 埃安冲击高端市场的第一个动作就是发布超跑。9月埃安正式发布了全新高端品牌Hyper昊铂，并且同时推出了该品牌的首款车型Hyper SSR，一台百公里加速1.9秒的纯电动跑车，售价高达128.6万元。相比蔚来最早推出的超跑EP9来说，埃安Hyper SSR是一台真正量产并可以正常上路的超级跑车。
本月初，埃安正式发布全新一代高端纯电专属平台APE 3.0。该平台聚焦极致驾控体验，拥有十分强悍的超跑级电驱技术，极速最高可达300km/h。加速能力方面，后驱单电机版4.9秒、四驱多电机版仅为1.9秒。同时，AEP 3.0平台在车身结构、轻量化、能耗、低温续航等方面也进行了全面升级。 上周，埃安还发布了旗下最新高端电子电气架构星灵架构。该架构主要特点是采用了多融合智驾感知系统，除了高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达外，还首创融合了风云三号红外遥感技术及 3 颗第二代可变焦激光雷达在内的 39 个感知传感器。同时结合埃安ADiGO PILOT数据闭环平台，大大提升了智能驾驶的安全性。 APE 3.0平台及星灵架构的推出，足见埃安未来将重点冲击高端电动车市场。在技术上凭借埃安近些年在研发上的投入应该无需担心，但是品牌定位由低到高却绝非易事，埃安未来能否顺利转变品牌在消费者当中的认知，撕掉“网约车”的标签，还需要更多产品及时间的检验。 发展全产业链 在目前的新能源车行业，谁掌握了上下游产业链，谁就有话语权。特别是动力电池、电机等核心技术及相关产业链是否自主可控，对车企未来的发展具有重要作用。不但可以保障供应链的稳定，同时还可以降低核心零部件的采购成本，帮助车企进一步提升盈利能力。 特斯拉是业内公认对上下游产业链把控最好的车企，此外比亚迪也拥有自己的电池、电机等制造厂，几乎所有重要零部件都可以实现自产，特别是其自主研发的刀片电池为近两年比亚迪的高速发展起到了至关重要的作用。
埃安显然也意识到了这一点，在今年进行了一系列动作。首先在电池领域，因湃电池科技公司在10月份成立，总投资109亿元，业务范围涵盖新能源汽车动力电池生产制造、电池材料研发及相关产品的技术服务等，未来埃安将开展电池自研自产及相关产业化建设。 此外在稍早前，埃安还正式进军锂矿产业。埃安在8月份与赣锋锂业签订战略合作协议，从新能源动力电池最上游材料端展开合作，持续探讨在锂资源开发、中游锂盐深加工及电池综合回收利用各层面的深入合作。埃安不但要自己造电池，还希望可以掌握动力电池最上游的材料端，以便更好的应对因为上游原材料供应紧张带来的风险。 在驱动电机领域，埃安未来也要实现自产。埃安在10月成立锐湃动力科技有限公司，重点围绕IDU电驱系统进行自主研发及产业化，实现自主电驱研发、试制、试验和量产一体化，项目总投入21.6亿元。计划在2025年建成生产线，每年能生产40万套IDU电驱系统总成，及10万套GMC混动机电耦合系统的电机和电控。 结语 埃安从最早的广汽新能源到成为月销超过3万台的头部车企，近几年的发展势头十分迅猛。特别是在今年，除了销量一路高歌猛进，埃安也在逐步发展自己的新能源全产业链。 如今埃安估值超过千亿元，已逼近广汽集团A股市值，足见资本市场对埃安的认可。可以肯定的说，埃安是目前所有从传统车企独立品牌当中最成功的一家，未来可期。
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