[aipingce]1月10日消息，在今日举办的百度Create AI开发者大会上百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在大会上，分享了百度的创新理念、AI技术布局，并指出属于AI开发者和创造者们的机会。  深度学习算法是第四次科技革命的标志 李彦宏称，回顾过去2000年世界人均GDP增长曲线，科技创新驱动了大的增长。 同时，李彦宏判断，深度学习算法是第四次科技革命的标志。与深度学习相关的重大创新，包括自动驾驶，也包括水电能等领域的智能调度系统。它们的应用会像汽车、互联网这些发明一样，产生重大社会影响，是重大创新。 如果说是科技创新驱动了大的增长，那创新本身又是从何而来呢？谈及创新，李彦宏也强调：“创新不是闭门造车。创新，是你有机会进入市场，不断获得用户和客户的反馈，摸着“反馈”过河才能实现的。” 百度在AI方面做了“四层架构”全栈布局 李彦宏介绍，百度是全球为数不多的、进行全栈布局的人工智能公司。“我们所做的事情可以分为四层：芯片层、框架层、模型层和应用层。从高端芯片昆仑，到飞桨深度学习框架，再到文心预训练大模型，各个层面都有关键自研技术，每一层之间都有很多反馈，通过不断获得反馈，实现端到端优化。” 在李彦宏看来，百度人工智能的技术架构，“越往下越通用，越往上越专用”。更通用，意味着不断降低行业使用技术的门槛；更专用，则是深入产业深化应用。 其中，通用性方面，百度自研的开源深度学习框架飞桨就是人工智能时代的操作系统，让开发者能够像搭积木一样构建AI应用，大大降低AI的应用门槛。目前，飞桨凝聚了535万开发者，服务20万家企事业单位，基于飞桨创建了67万个模型，已经构建起一个繁荣的深度学习生态。 谈及飞桨的意义，李彦宏强调：“芯片卡脖子很要紧，但软件卡脖子一样要紧。必须要把软件的根扎下去，才能让创新持续发生，才能让顶层的商业更加繁荣。” 而在专用性方面，则体现在人工智能已广泛深入产业，赋能实体经济发展。李彦宏以“智能交通”为例介绍，百度的智能交通方案已经落地全国63个城市，交通部也正式将百度列为交通强国的试点单位。 李彦宏预测，智能交通方案可以使得，2027年之前，中国一线城市不再需要限购限行。2032年之前，靠交通效率的提升，拥堵问题就基本可以解决。 “随着技术应用门槛不断降低，创造者们将迎来属于人工智能的黄金10年”，李彦宏强调，这正是开发者和创造者们的机会。 自动驾驶领域 L2后，率先进入商用的很可能是L4 李彦宏表示，过去一年，无论是技术层面还是商业应用层面，人工智能都有了方向性的改变。技术层面，AI从理解内容，走向了自动生成内容，这包括AIGC用于作画、用于图文、视频等多类型的内容创作。商业应用层面的改变，最具代表性的是自动驾驶。 谈到自动驾驶，李彦宏再次强调了他的观点：“过去大家认为，从L2-L5是一步步来的。但其实L2之后，率先进入商用的很可能是L4，而不是L3。因为L2和L4的事故责任界定都是清楚的，L3的事故责任界定是不清楚的，因此普及需要更长时间。“ 李彦宏也摆出了百度L4级自动驾驶落地的数据：截至今年9月累计订单超过了140万单，在北京、上海等10多个城市运营，在重庆和武汉还开放了全无人商业化运营。 展望未来，李彦宏也强调，我们必须意识到，挑战同样很大。事实上，实体经济很多领域的数字化改造尚未完成，而数字化本身并未能够带来效率的明显提升。智能化的广泛渗透还需要时间，智能化对实体经济的巨大拉升作用还没有成为广泛共识。“因此人工智能的商业化还需在黑暗中摸索一段时间。” |
