[aipingce]春节归来，2023年的第一个月就即将要过去了。回顾刚刚过去的2022年国内汽车市场，在芯片短缺、动力电池价格飞涨、疫情等诸多不利因素的情况下，从乘联会公布的数据来看，整体销量仍然保持了1.8%的增长，达到了2070万辆。 特别是得益于新能源车渗透率不断攀升，更为重视发展新能源战略的自主品牌迎来了高速增长，其中比亚迪更是一举超越一汽大众，成功登顶了2022年国内销冠王。反观合资品牌，由于在新能源领域布局缓慢，同时曾经引以为傲的油电混动技术优势不再，日系车销量集体下跌。而德系豪华品牌BBA也同样有点闹心，新能源车销量惨淡疯狂降价促销，传统燃油车也由于智能化程度低等因素在年轻消费者群体中也不再那么吃香。 对于2023年的国内车市，乘联会预计总销量将继续提升至2,350万辆，新能源车渗透率将达到36%。最近不少车企也陆续公布了2023年的销量目标，总体都表现出了较为乐观积极的态度，当然也有些车企则较为保守，最终到年底看看这些车企能否完成自己制定的目标。
比亚迪：冲击400万辆 比亚迪是2022年国内汽车市场销量增长最快的车企，以186.35万辆销量最终成为年度销量冠军。作为对比，比亚迪2021年全年销量为73万辆，其中新能源车销量为59.38万辆，虽然仍为第一梯队，但远未达到如此夸张的地步。短短一年时间，销量直接翻倍，比亚迪可谓创造了国内车企的一个新纪录。 对于2023年的目标，有消息称比亚迪董事长王传福提出，2023年销量400万辆的目标。不过对此目标，比亚迪回应称，受疫情影响，市场、消费需求及供应链体系等存在很多不确定性，因此比亚迪对2023年销售目标不好判断。比亚迪会根据市场的情况及变化，充分发挥企业自身优势，灵活制定各项计划，以满足广大消费者的需求。 虽然比亚迪官方并未证实400万辆的销量目标，不过以目前的趋势来看，超过300万辆还是非常有希望的。 按照比亚迪的规划，2023年比亚迪将形成比亚迪（王朝+海洋）、腾势、仰望、专业个性化全新品牌的品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位、全场景用车需求。 本月初，比亚迪百万级高端品牌仰望已经正式发布，首款硬派越野车U9、超级跑车U9连同“易四方”技术平台悉数亮相。腾势品牌方面，首款SUV车型N7将于今年4月正式发布，未来还将会陆续推出五大车系多款产品。专业个性化全新品牌方面，结合目前各方的消息，预计首款车型将会是一款新能源皮卡车型，预计也将于2023年问世。 除此之外，比亚迪王朝和海洋网车型预计2023年将会完成多款车型的升级换代，同时海洋网也会有包括海鸥、驱逐舰07等全新车型陆续上市。 吉利汽车：165万辆与2022年目标持平 吉利汽车2022年同样表现不俗，全年销量实现正增长8%，达到1,432,988辆，排名国内全行业第三，超过了不少合资品牌。而吉利为2023年定下的销量目标相对比较保守，与2022年持平为165万辆。 不过对于新能源车的发展，吉利却提出了更高的要求。吉利汽车集团CEO 淦家阅表示，2023年力争要实现新能源产品的三个翻番增长：新能源整体销量翻番增长，超过60万辆；雷神混动销量和高端纯电极氪销量也同步实现翻番增长。 目前吉利的新能源转型已经初见成效，2022年新能源销量328,727辆，全年新能源渗透率约23%。旗下的雷神混动技术在业内有着不错的口碑，几何、极氪等新能源品牌也都交出了不俗的成绩单。特别是极氪品牌2022年交付量达到了71,941辆，平均订单金额超33.6万元，甚至超过宝马3系的平均车价。极氪公布的2023年的销量目标要相比2022年实现翻番，交付14万辆。 根据近期在社交媒体曝光的2023年规划信息来看，吉利汽车将会在2023年重点布局插混车型，同时几何品牌由于知名度等问题可能会直接划归到吉利新能源。 广汽集团：增长10%到267万辆 广汽集团2023年的目标比较务实，将要挑战汽车产销同比增长10%的目标。根据广汽集团2022年产销数据，累计生产汽车247.99万辆、销售汽车243.38万辆，同比分别增长16.0%和13.5%。照此估算，广汽集团2023年销量目标为267万辆。 广汽集团旗下自主品牌2022年表现十分亮眼，广汽传祺累计销量362,548辆，同比增长11.8%；广汽埃安更是远超一众造车新势力，全年销售汽车271,156辆，同比增长125.7%，创造了销量增速的新纪录。 在新能源方面，广汽集团一直十分重视“三电”核心技术研发及上下游产业链布局，在能源及能源生态领域加大投入，建立“锂矿+基础锂电原料生产+储能与动力电池生产+充换电+储能”纵向一体化的新能源产业链布局，进一步完善动力电池上下游产业链布局，降低产业链成本，实现新能源产业链整体自主可控。 广汽集团董事长曾庆洪在广东省高质量发展大会上透露，2023年广汽集团已批准项目（含在建）279项，计划总投资773.8亿元，2023年计划投资207.8亿元，同比增长6%。 长城汽车：目标下调至160万辆 长城汽车2022年似乎遇到了一些困难，整体销量出现了一定程度的下滑，没有完成2022年初制定的190万辆的目标。数据显示，长城汽车2022年累计销量106.75万辆，同比下滑16.66%，其中魏牌和欧拉两个品牌销量下降较为明显。 坦克品牌在2022年增长则较为迅速，销量达123,881辆，同比增长46.45%，其中坦克300车型年销量超10万台，对于一款硬派越野车来说的确是非常不错的成绩。 对于2023年，长城汽车将销量目标下调为160万辆，净利润不低于60亿元。 长城汽车在新能源领域的布局也比较早，虽然欧拉的纯电系列销量并不尽如人意，但是其DHT混动车型有着十分不错的产品力及口碑，将会成为长城汽车2023年的销量支柱。 此外，在2022年底，长城汽车内部组织架构进行了一次较大调整，欧拉和沙龙在组织管理上全面整合，魏牌和坦克在组织管理上全面整合，两大体系将实现各自双品牌运作。 长城汽车副总裁傅小康表示，“调整后，欧拉和沙龙，魏牌和坦克均将采用双品牌运营的模式，可以理解为1套渠道、1.5套组织、2个品牌，进一步集中优势资源，全面提升运营效率和协同。” 此次调整，将欧拉和沙龙两个品牌整合，意味着长城将对旗下纯电车型的开发、产品定位等方面进行统一管理，而魏牌和坦克两个品牌的整合，将会有益长城汽车对SUV车型的统一布局。 长安汽车：280万辆 长安汽车在2023全球伙伴大会上宣布，2023年销量目标为280万辆，增长速度要高于行业10%以上。具体来说，长安品牌乘用车目标100万辆，深蓝品牌实现40万辆交付任务，阿维塔向10万辆冲刺。 2022年，长安汽车集团年度销量为234.6万辆，同比增长1.98%。其中，长安自主品牌销量187.4万辆，同比增长6.83%；自主品牌新能源车销量27.1万辆，同比增长150%。 根据规划，长安汽车2023年将推出包括深蓝S7、览拓者EV、阿维塔E12等在内的多款全新车型。而近期长安还发布了插电混动品牌智电iDD，2023年也将推出3款混动车型。自主品牌和新能源转型，将会是长安汽车2023年发展的关键词。 小鹏：目标交付近20万辆 小鹏汽车董事长、CEO何小鹏近日在全员内部信中提到，2023年的目标是累计交付45万辆车，即2023年交付近20万辆车。 这个目标对于小鹏还是有一定压力的，其2022年累计交付量为120,757台，仅完成了2022年销量目标的60.4%。主要原因在于新上市的G9表现不佳，同时上市许久的P7竞争力在进一步减弱，小鹏目前没有一款拳头产品。 2023年小鹏除了P7、P5、G3的常规升级之外，还将发布辆款新车，其中就包括一款定位中型SUV的G7，目前被寄予厚望，希望G7上市后能扛起小鹏的销量大旗。 此外，小鹏汽车预计在2023年会在国内率先推出全自动驾驶，在中国超过50个城市能够放手自动驾驶。同时，小鹏汽车会在2023年之后的五年持续进行高强度的研发投入，每年的研发投入都会超过60亿元。 蔚来：超越雷克萨斯 蔚来2023年的目标更为明确，就是超过雷克萨斯燃油车销量。蔚来此前就将竞争目标瞄准了豪华品牌BBA，目标与其“四分天下”，但蔚来CEO李斌也坦言目前还有差距，但是对于超过雷克萨斯还是十分有信心的。 数据显示，蔚来2022年累计交付新车122,486辆，同比增长34%，而雷克萨斯2022年在华累计销量18.39万辆。由此推算，蔚来对于2023年的销量目标在20万辆左右。 蔚来在2022年底的NIO Day上发布了全新的ES8，以及定位轿跑SUV的EC7，目前旗下车型已全部升级为第二代技术平台NT2.0，标志着蔚来一、二代平台车型顺利实现市场切换。 理想：稳定在20万辆以上 理想汽车方面并没有给出明确的销量目标数字，不过理想汽车总裁马东辉透露，“2023年的目标是将理想L9的稳态月销量保持在8000-10000辆，理想L8月销量保持在10000-15000辆。”这样看来，理想的心目中的目标也至少在20万辆以上。 2022年理想汽车总计交付133,246辆，同比2021年增长47.2%。截止到2022年12月31日，理想汽车累计交付量为257,334辆。 目前理想在售车款为全尺寸SUV车型L9和中大型SUV车型L8，在三四十万元价位市场很受欢迎，而全新的理想L7也将于2月8日正式上市，定位中大型五座SUV。此外，理想汽车CEO李想在前段时间表示L6车型将会在2024年发布并上市，同时也确认了L5车型的存在，并表示L5将不会是SUV车型，大胆猜测可能会是类似极氪001的猎装车型。 |
