据李想透露,理想汽车 2017 年开始和某出行平台合作,联合研发一款专用的网约车产品。该合作伙伴当时选择了两个汽车厂商合作,小一点两排座椅的是 BYD 的 D1,大一点三排座椅的是 D1 Plus。当时,网上已经有不少路试的谍照。这个纯电动 MPV 和理想 ONE 同平台,连轴距都是完全相同的,NEDC 纯电行驶 500 公里,空间优先,不在意风阻系数(0.35),以市区为主要使用场景。
李想指出,随着 2019 年其拿到了王兴和美团的战略投资,而美团和该出行平台是竞争对手的关系,双方都对于这样的合作存在一定的顾虑,所以其终止了该产品。由于该产品完全为网约车而设计,比如不适合跑高速、没有后备箱、没有左侧车门、配置比较简陋,外加上公司 2019 年资金链特别、特别、特别紧张(拿到的几亿美金融资也仅够交付理想 ONE 和构建直营的销售、交付、售后体系的),所以他们就“ALL in”理想 ONE 和增程电动了。
我很早就说过,要想研发好一款增程电动车,首先要研发好一款纯电动车(我们是先设计的电动平台,早期还需要用纯电动的理想 ONE 申请生产资质)。这个产品的设计和研发都还算顺利,2019 年已经有几十辆车在跑路试了,设计性能和指标均完成目标,因为纯电动车还是要比增程电动车结构简单很多。
不过,随着 2019 年我们拿到了王兴和美团的战略投资,而美团和该出行平台是竞争对手的关系,双方都对于这样的合作存在一定的顾虑,所以我们终止了该产品。由于该产品完全为网约车而设计,比如不适合跑高速、没有后备箱、没有左侧车门、配置比较简陋,外加上我们 2019 年资金链特别、特别、特别紧张(拿到的几亿美金融资也仅够交付理想 ONE 和构建直营的销售、交付、售后体系的),所以我们就 ALL in 理想 ONE 和增程电动了。