“G6现在每天交付三四台车”，北京小鹏汽车某4S店销售李然告诉Tech星球。从6月29日上市至今，这家门店的一线业务人员最直接的感受是“订单太多，产能跟不上节奏了。” 根据多位小鹏G6订车用户反馈，现在G6订车后进入排产，如果不选择运动套件，755MAX版本在APP上显示，需要等12周左右。如果加上运动套件，时间则会延长到17周。 时间进入8月中旬，“我们还在交付上个月的车”，上述销售表示，不过他同时提到，随着武汉工厂的投产，G6的交付会越来越快，“APP显示12周，一般10周左右可以到车。” 据此前小鹏汽车鹏自动驾驶副总裁吴新宙接受媒体采访时透露的数据，“小鹏 G6 上市 1 个月，订单数超 4 万，其中智能驾驶高配 Max 版占比高达 70%。”而对比官方数据，7月份小鹏G6的累计交付仅为3900台。 一位盲订了小鹏G6的用户，在APP显示长达12周的交付期中，最终还是打了退堂鼓。“说实话，等得太久了，虽然还没有退盲订的订单，但我已经转定了蔚来et5的旅行版。” 而一位小鹏内部员工则告诉Tech星球，因为产能受限，内部员工甚至需要参与摇号订车。不过，Tech星球向一位内部员工求证，其则表示未听说摇号相关的事情。“我只知道有一些很大的员工优惠价的车会存在摇号。” 如今，新能源汽车已经进入卷技术、卷智能化、卷续航、卷价格的关键时期。随着主机厂产品迭代速度的不断加快，新能源品牌交付不断提速，目前理想汽车的全系交付周期为2至4周，蔚来主力车型全新ES6交付周期在3到4周。 从竞争的角度出发，交付周期过长已经成为了不利因素之一。对于小鹏汽车而言，当月销量再次站上万辆台阶只是第一步，当下的关键是，如何为G6交付提速？ 招人、投产、两班倒，加班加点保供 “小鹏汽车武汉工厂1200元一个人，你帮我介绍一个，我们就能给1200元的提成”，一位主做工厂招聘的中介吴圆告诉Tech星球。 从5月份开始，吴圆就在为小鹏武汉工厂寻找员工。“总装、涂装、压铸、返修技工，我们都要招。”面试的流程是相对简单的，从收集简历开始、通过企业审核简历之后，就会安排线下面试，面试通过后即可体检及办理入职。 2021年8月，小鹏宣布武汉项目正式启动，这是继肇庆、广州生产基地之后，小鹏迎来的第三座自建工厂。根据小鹏此前披露，该工厂占地约1500亩，建设了冲压、焊装、涂装、总装、电池、电驱等工艺车间。项目规划产能10万辆，G6是武汉工厂投入生产的第一款车型。 在2021年小鹏第三季度的财报会上，董事长何小鹏曾表示，小鹏汽车自有肇庆工厂加上在建的广州和武汉工厂的总设计产能达40万辆，通过双班能支持60万辆的年产量。 受招工、原材料供应链限制、新车型等因素影响，新工厂的投入使用往往要经历一段爬坡期。 小鹏副总裁易寒此前也公开表示：广州工厂，武汉作为零部件工厂，都是全新的工厂，爬产是比较具有挑战性的。 8月初，媒体“车壹条”报道显示，因为G6订单量飙升，小鹏在武汉、广州基地的两个工厂处在单班12个小时满负荷运转的状态，但仍旧无法满足终端的订单需求。 而根据近日多位武汉工厂招聘中介所发来的招聘信息，工作时间被标注为8:30-20:30两班倒（根据工序倒班）。为了加速订单交付，对于小鹏而言，双班生产已经是迫在眉睫。 在这其中，招聘到更多的工人是第一步。 在和多位招聘中介的沟通中，他们都迫切希望获得更多的工人信息，并多次表示，机会只有一次。一位中介对此还强调，随着工厂人数的增加，以后的招聘要求会更严格。“从现在开始，下一次报备时，我们转介绍的1200元每人就不会再给了。” 在目前小鹏武汉工厂的招聘流程中，吴圆告诉Tech星球，最关键的一步是“收集简历”。但实际上，这并不意味这准入门槛的提高，包括吴圆在内，他们又都表示“没有相关经验，简历上编一个就行，进去是会培训的。” 一位没有相关汽车工厂经验的工人，也曾咨询过小鹏武汉工厂的招聘，中介告诉他：并不严格。“一般他们建议报名总备，会帮你把工作经验弄好，只要面试照着说就行，通过率说是能达到95%。” 无论如何，当下“加班加点保供”已经成为了小鹏内部当下最重要的任务。Tech星球在和一位内部员工的沟通中，对方也提到，G6是一个很好的转变契机，当下各个部门都在做相关的招聘。 交付困境遭遇的两大难题 G9是小鹏汽车曾经下错的一步棋。 作为战略旗舰产品之一，G9的市场始终没有打开。根据媒体AutoPix此前报道，目前在小鹏广州黄埔的工厂内，小鹏的旗舰车型G9单日产量仅30辆。与此同时，根据近期公开数据显示，小鹏最成功的一款产品在更新为P7i发布后，销量一直徘徊在每月三四千的规模上。 无论是G9还是P7i，都没能帮助小鹏实现品牌上探和提升销量的使命，在这其中，很多供应商因此而蒙受损失。 过去的失误投射到G6上，来自供应链的信任危机被加深。 在晚点Auto关于小鹏的一篇文章中提到，因为小鹏为Max版本订单预测过于保守，导致供应商速腾一开始并没有准备足够多的激光雷达。 一位内部员工告诉Tech星球：在G6发布当天，其实APP曾被短暂挤爆过。“而且我们是按照此前G9预估流量的两倍做准备的。” G6 搭载的两颗激光雷达是来自速腾聚创的 RS-LIDAR M1。根据其招股书显示，这家供应商2022年的客户共有953个，按照57000台的总销量，单个客户交付台数约为60台。 而截至到2023年一季度末，速腾聚创交付的激光雷达台数为10万台，整车及机器人等客户的总数大概在2200个，所以如此算下来，单个客户交付的台数也就达到了45台。 而且速腾聚创在产能利用上并不饱和。目前速腾聚创有两个工厂，包括深圳的石岩工厂和红花岭工厂，一个主要生产机械激光雷达，一个主要生产固态激光雷达。石岩工厂和红花岭工厂的月设计产能分别约为2500台和46800台。2023年3月，两家工厂的产能利用率仅为67.2%和13.2%。 这家成立于2014年的激光雷达企业，从招股书的数据来看，很难说达到能够量产交付的程度。对于处在销量爬坡期的小鹏G6而言，当下速腾聚创能否提速将直接影响其交付速度。 此前小鹏P5曾因毫米波雷达短缺影响交付，小鹏为此推出过“先交车，后分批启动补装雷达”的策略。目前这一策略尚未应用于G6上。 此外，一位汽车工程师告诉Tech星球，小鹏G6交付周期长，也可能是“大压铸件产能受限。”此前蔚来曾遭遇这样的难题，蔚来创始人李斌曾公开表示，因为压铸件供应不足，ET7的产量较计划减少了几千辆。 2020年特斯拉电池日发布会上，首席执行官马斯克表示，Model Y将采用一体式压铸技术后，蔚来、小鹏汽车等造车新势力纷纷跟进。 一体化压铸技术投入成本高、工艺限制多，且极度考验生产现场的管理。2023年5月，小鹏汽车公布了其前后车身一体化压铸生产线，并将一体化压铸件实现了在G6上的使用。 关于大压铸件产能不足的说法，Tech星球和小鹏内部人士求证后，对方予以否认，“核心还是工厂产能爬坡导致的。” 在小鹏G6正式上市的第二天，小鹏汽车曾立即召集供应商开会，要求上游供应商提升交付能力，以协助G6的产能爬坡。也许当时的供应商们还在观望，但在G6订单上涨趋势可见后，他们不得不全力以赴。 “甜蜜的烦恼”：爆款也有时限 搜索“小鹏G6”，挂在小红书页面前几位的一个帖子热度不减。 一位贴主在提车中发现，全景天窗四周内部出现水迹，在提车当日被销售告知只是油膜需要清洁，但在第二日检查时又被给出了需要直接更换的方式。 “这就变成事故车了”，贴主在维权贴中这样写到。自小鹏G6交付以来，关于“劝退”的声音层出不穷，从常见的异响、新车味道大，到后杠喷漆不均匀、座椅皮凹陷等问题不断被爆出。 对此，上述汽车工程师告诉Tech星球，刚上市的车问题的确会比较多，随着交付和订单趋向平稳，问题就会慢慢平息。 对于小鹏G6而言，当下其实处在一个相对艰难的处境中。从企业角度出发，它需要更多的订单，而消费者需要的则是，保证完美质量下的更快的交付。 结合财报和公开数据显示，自2021年Q3达到巅峰以来，小鹏汽车单季度交付量下降达到了45%，甚至在今年一度跌破50%。G6是小鹏扶摇架构平台的第一款车，在该架构上，小鹏的研发投入超百亿，它迫切需要足够高的销量来分摊成本。 与此同时，根据小鹏一季度的财报数据显示，营收为 40.3 亿元，亏损 23.4 亿元，整体毛利率跌至 1.7%，同比降低 10.5 个百分点，其汽车毛利率跌至-2.5%。 但现如今，过长的交付时间和逐渐出现的“质量问题”声音，导致了用户的观望情绪。 与此同时，来自外界的竞争正在加剧。在特斯拉2023年Q2电话会议上强调：不惜在定价上做出一定程度的让步，以保持50%的销量增长。这也意味，包括Model Y在内的车型，将会进一步降价。 而Model Y是小鹏G6的直接对标对象。更何况在小鹏与特斯拉曾经的对战中，小鹏的确曾因特斯拉的降价而被抢去风头，失去了高速增长。 巅峰时期小鹏P7月销量超过9000台，一度风光无限，曾经达成了造车新势力中首个突破十万量产的纯电车型的名号。但随着2020年9月Model 3大幅降价，次月P7交付量即中断了连续三个月的增长，环比大幅下滑18.2%。 在G6官宣售价2天后，特斯拉Model Y基础版最低售价变相降至26.04万。不只是特斯拉，在小鹏G6所聚焦的20万左右区间内，竞争者们的步伐正在加快。 借小鹏G6上市契机，智己CEO刘涛预告过智己LS6将亮相成都车展。据其透露，智己LS6的价格也以2字开头，并且同样搭载了800V平台。 “这月差不多卖了三十多台了”，接近8月中旬，李然虽然表示订单的确比上个月的节奏要慢下来了一些。此前何小鹏在2023年Q1电话会中曾表示，“期待今年四季度实现每月20000辆交付量”。 目前看来，在这个目标下，无论是销量还是交付，都需要跨过新的门槛，而留给小鹏G6的时间也确实不多了。 （备注：文章中人名均为化名。) |
