作者 | 周永亮、曹思颀 相比于今年四月份的「上海车展」，成都车展的「存在感」有点低。 近日，为期 10 天的成都车展正在举办，共设有 11 个展馆，展示面积超过 20 万平方米，共有 129 个汽车品牌展出近 1600 辆车辆。 相较于北京车展、上海车展以及广州车展，成都车展一直以来都没有太多重磅新车亮相，厂商更在意的是销售。抛开去年疫情影响，在 2021 成都车展期间，共产生了约 3.77 万辆汽车订单，成交额 65.16 亿元。 在本届成都车展中，首发或上市的新车以及重要的战略发布相对较少。今年成都车展并没有蔚小理的新车亮相，少量的新车主要集中在比亚迪、上汽和长城、长安等，例如方程豹、智己 LS6 预售开始，魏牌高端 MPV 高山首次亮相，以及阿维塔 11 鸿蒙版上市。 其中，3 号馆几乎成为了比亚迪集团的「主场」，比亚迪主品牌及腾势、方程豹和仰望等品牌吸引了众多观众。而隔壁的雷克萨斯则相对冷清；另外，10 号馆和 11 号馆被专门设置为新能源汽车的专区，吸引了蔚小理、极氪、极狐、岚图、极星、魏牌、深蓝等18 个新能源汽车品牌参展，车展期间这两个展区内人潮涌动。 尽管成都车展注重销售，但它仍然是观察当前汽车市场的一个缩影。 总体而言，与之前的上海车展相比，本次成都车展的一个不变趋势是新能源仍然是主流，而变化的趋势是国产车在各个细分市场内竞争的程度更加激烈。 01价格战仍在继续 对于当前的汽车市场，行业的普遍感知是非常「卷」。 深蓝汽车 CEO 邓承浩在接受采访时表示，当前三股「势力」的竞争，带来车市的内卷。第一股是油电之争，电车如果要往上走就必须要踩在油车的「尸体」上，油电必有一争，而且争得非常激烈；第二是自主合资之争，合资品牌日薄西山，自主品牌往上走必须要踩在合资的「肩膀」上；第三是传统和新势力之争，传统汽车企业新能源转型迅速，包括深蓝，跟新势力必有一场「争斗」。 用户感知最明显的就是价格战的激烈。8 月份的成都车展正好处于上半年结束和下半年开始之间，同时也是传统的促销旺季"金九银十"即将到来。为了在下半年获得良好的开局，降价成为各大车企最有效的手段。 一方面，新能源车型正处于从成长期向成熟期发展的阶段，随着成本的降低和销量的大幅增长，产品降价成为必然趋势。许多车型的优惠幅度创下新的记录，例如智己 LS6 预售发布时就提供了一万多的权益，比亚迪唐 EV 降价 3-4 万元，阿维塔 11 鸿蒙版上市后增配降价，入门版降幅达到 2 万元，飞凡 F7 现车车价最高降价 2 万元，选配最高降价 1.2 万元。 其中，智己 LS6 是一款定位于大中型 SUV 的车型，起售价仅为 23 万-30 万元。尽管与「大哥」LS7 有些相似，但关键在于 LS6 采用了更高性能的配置，比如智己的 800V 平台，充电峰值功率达到 396kW，顶配车型搭载了 579kW 的双电机，加速仅需 3.48 秒。 此外，备受关注的新款问界 M7 车型经过重磅升级，也在成都车展上亮相。据了解，新车增加了五座版本和 HUAWEI ADS 2.0 智驾系统等配置，车身结构和内饰等多个方面进行了优化。新车的预售价为 25.8 万元起，相较之前的车型起售价下调了约 3 万元左右。搭载激光雷达的智驾版起售价为 32.2 万元起，正式价格将在下个月 12 日正式发布。 另一方面，在新能源汽车的冲击下，合资传统主机厂纷纷意识到，中国燃油车市场份额开始下滑，有被新能源颠覆格局的可能。为了应对这一趋势，他们选择主动降价以争取时间，而不是纠结于如何平衡燃油车和新能源车的销售。 举例来说，作为年度改款车型，2023 款马自达 3 昂克赛拉减少了车型配置种类，并新增了一款 2.0L 自动质臻版车型。全系车型价格下调，售价区间为 8.99 万-14.19 万元，并且该车型还提供了许多车迷所喜爱的 6MT（手动挡）变速箱。 相比之下，2022 款马自达 3 昂克赛拉车型采用了 1.5L+6MT 的配置，但在 2022 年 8 月上市时，其指导价格达到了 11.59 万元起。 在成都车展期间，现代汽车也采取了类似的策略。他们推出了新款北京现代伊兰特，该车全系搭载 1.5L 自然吸气发动机，并新增了一些配置，如 4.2 英寸彩色仪表盘、定速巡航、全 LED 大灯和后排座椅加热等。新车提供了 4 个不同的配置，官方指导价区间为 9.98-13.38 万元。简言之，新款伊兰特在提升配置的同时，价格与 2022 年款保持一致。 02智能化不再只是口号 在成都车展上，智能驾驶成为备受关注的趋势之一，尽管在它在展会中并不是高频词汇。 在今年 4 月的上海车展上，特斯拉、小鹏汽车、华为等领先厂商已经将智能驾驶技术拓展到城区，开始展开激烈的竞争。小鹏的计划是覆盖 100 个城市，华为为 40 个城市，理想汽车则目标是 100 个城市。 然而，在成都车展上，每个主要品牌都推出了城市级别的自动驾驶技术。岚图汽车降低了 Free 车型的价格，并搭载了百度 Apollo 的智能驾驶系统，同时智己和 Momenta 这两家领先的算法企业合作打造了具备「顶级车控、顶级算法」组合的解决方案。 其中，新款岚图 Free 首次搭载了百度 Apollo Highway Driving Pro 智能驾驶系统，成为百度 Apollo 技术赋能的首款量产车型。然而，这并不意味着新款岚图 Free 具备 L4 级自动驾驶能力，严格来说，它的智能驾驶能力处于 L2+级别，接近 L3 级别。 岚图汽车官方表示，他们与百度共同研发了该车型的智能驾驶系统，该系统能够提供全面的智能驾驶体验，包括高速领航辅助驾驶（NOA）和人机共驾地图等功能。主要亮点包括全速域智能巡航、自动上下匝道和全球首个智能进出服务区等辅助功能。 与此同时，智己 LS6 还配备了 AI 场景代驾功能，包括一键脱困、一键贴边、一键泊车和一键循迹等。新车还搭载了激光雷达和 Orin 芯片的智能驾驶技术，预计在 2023 年，高速领航辅助驾驶将覆盖全国 333 个城市，城市级别的辅助驾驶将于 2023 年底开始公测。 除了智能驾驶，成都车展还聚焦于智能座舱和大型语言模型。智能座舱与用户的深度交互成为车企竞争的新焦点，引起了广泛的关注，其中包括飞凡巴赫座舱、阿维塔鸿蒙座舱和智己智能驾舱。 首先，智能座舱支持跨设备介入，使车机系统更流畅，展示内容更丰富，用户更容易上手。例如，阿维塔 11 鸿蒙座舱实现了与华为手机的跨设备协同操作，目前主要有两种功能：投屏和地图流转。投屏包括常见的镜像模式，还有手机变为遥控器和文字输入键盘的电脑模式，以及只将需要的画面投在车机的隐私模式。 在地图流转方面，阿维塔 11 鸿蒙座舱展示了 HarmonyOS 车辆信息娱乐系统的互联功能。一方面，用户可以将手机微信上接收到的位置信息直接发送给车辆信息娱乐系统上的 Petal Map，以便快速导航；另一方面，在搭载 HarmonyOS 的手机上，用户可以无缝地将车辆信息娱乐系统上的导航路线流转到手机上，在下车后可以在手机上继续导航。 与此同时，飞凡巴赫座舱支持 OPPO、VIVO、小米等多品牌手机与车机之间的高速无感互融，并将在今年第四季度推送给用户。简单说，当用户进入车内时，飞凡巴赫座舱数字生态能够快速自动识别智能手机等设备并进行自动连接，无需点击或操作，实现高速无感互联。 其次，智能座舱也开始运用了大语言模型技术。比如，成都车展期间，魏牌新摩卡 DHT-PHEV 和蓝山 DHT-PHEV，搭载了豪末自动驾驶认知大模型 Drive GPT，它可以使系统能够进行自我思考。DriveGPT 通过引入驾驶数据来进行基于人类反馈的强化学习，对自动驾驶认知决策模型进行持续优化。它的最终目标是实现端到端自动驾驶。 同期，智己汽车也宣布，智己生成式大模型 Beta 版首发亮相，并将于 10 月随智己 LS6 车型交付同步上线。智己生成式大模型融合了千亿级参数，具备自然语言处理 + 机器学习能力，可自动编排、自学习进化。 该大模型号称可通过多重意图识别，来「瞬间感知真实需求、精准识别所有指令」，并可结合历史交流偏好和习惯，生成「独有的出行体验」。 03新能源越野车成红海 过去一年的时间里，一众国产越野品牌集体「触电」，纷纷推出新能源车型，价格从入门的十几万到豪华级的上百万元不等，把越野赛道切分成不同的细分市场。在这个曾经由合资或外资品牌主导的市场里，自主品牌玩家通过电动化改造，让这个新兴市场很快又进入了竞争激烈的红海。 整体来说，越野车选择插电的技术路线，无非出于以下几个大的布局考虑： 首先是节能减排，提高经济性。这既是车企符合减碳政策下排量合规的要求，又能为越野车车主在日常城市通勤的场景下，提供更经济的能耗选择。 以接连推出了两款插电混动车型的坦克系列为例，极客公园汽车组在 6 月试驾坦克 500 Hi4-T 时，测得其纯电续航可以超过 100km，综合油耗 10.3L/100km。比起传统越野车「大排量」的印象，插混车型显示出了一定的经济适用性。 当然，油改电绝非简单装上电机这么简单。坦克系列推出了 Hi4-T 架构，在传统硬派越野的基础上，保留了差速锁等越野核心功能，为越野场景提供了足够的安全和动力性能。 坦克系列的销售反馈，验证了国产越野车的市场。所以长城集团又先后在哈弗系列里推出了「龙系列」插混越野车型。 在成都车展哈弗猛龙的新车发布会上，哈弗相关负责人就用「低难度穿越」、「有要求但不苛刻」、「难度极高的场景」3 级难度，把长城集团旗下的三款车型划分出了不同的产品定位。 和长城的打法略有不同，比亚迪推出越野车型仰望，则是为了通过越野车型，实现打造高端形象，冲击高端市场的目标。而利用新技术，则恰恰可以为实现以上目标加分。四电机独立驱动思路，原地掉头等「黑科技」的展示，为仰望展台带来了极好的吸粉效果。 在成都车展上的第一个公众开放日上，爱看热闹的四川观众，即使排着长队，也一定坐在这款百万豪车上拍照打卡，一定程度上也验证了这样的高端品牌心智。 比亚迪也根据不同的细分市场，推出了不同的子品牌。方程豹豹 5 就肩负着抢占 30-40 万元区间市场的重任，其中纯电续航超过 600 公里、百公里油耗低至 8 升，也成为了重要卖点。 技术路线并没有完全统一，电动越野领域的「新玩家」东风猛士就带来了全新的越野解决方案——纯电车型。其 142.74kWh 的电池组，结合 4.2s 的零百加速，几乎达到了既要（续航）又要（速度）的效果，唯一的疑惑可能是，如果在插电不便的穿越场景下，可能纯电越野车型现阶段还是会面临一定考验。不过，用新技术秀肌肉，以此得到行业及消费者关注的目的，猛士 917 这次还是成功了。 作为标榜硬汉气质的越野车，曾经是合资或外资企业的天下，但随着中国新能源汽车发展，价格及性能的优化，选购一款国产插电的越野车，也进入了越来越多消费者的考虑范围。对于厂商来说，还面临着诸多的考验，例如增加电池组重量和节能之间的矛盾，越野性能和动力系统之间协调的问题，以及穿越场景下如何补能的安全性考虑…… 但无论如何，国产新能源越野的战事还在继续，且逐渐进入红海阶段。让所有人都能开上越野车的时代似乎就要来了，厂商们和消费者都做好准备了吗？ 如果说上海或北京车展，是产业发展风向标，那成都车展是市场晴雨表。总体来看，本次成都车展的整体趋势基本沿袭了四个月之前的「上海车展」。智能汽车产业正在经历一个新的发展周期，将经历价值的毁灭和重塑的循环，这将成为未来的发展主题。 |
