前有盒马“移山价”，后有京东“震虎价”。刚上市不到一天，途虎养车就接到友商的战书想来也是郁闷不已。 9月26日，汽车后市场发生了两件大事。 一是途虎养车在港交所上市，市值超220亿港元，成为汽车后市场第一股。 二是京东养车要“震屠”虎。途虎上市当天京东副总裁、京东零售汽车事业部总裁缪钦发朋友圈，宣布京东养车的“震虎价”再升级，所有的“震虎价”商产品较友商低5%，打响了价格战第一枪。  实际在途虎养车新股开始认购的第一天，京东养车就采取了行动。当日下午，京东养车火速上线“震虎价”，覆盖轮胎、配件、蓄电池等产品，正面硬刚途虎。 而“震虎价”简单来说就是促销价，至于京东养车在途虎上市当日，火急火燎推出震虎价，震的是什么虎也不难看出。 京东养车为何专挑途虎的“好日子”掀起价格战？ 01 途虎露出破绽 时机很重要。 于京东而言，内部结构重组，此时正需要一个能够打开市场的突破点，途虎作为汽车后市场第一股，自然备受瞩目，京东养车在此时主动出击，必定能取得较大声量，事半功倍。 京东的汽车事业部在今年6月份才重新整合，战略地位进一步提升完毕，自然急于打开市场。今年6月，京东零售整合整车、车品、二轮及养车全渠道业务和团队成立新的京东汽车事业部。 汽车服务赛道，庞大且分散，虽然途虎先一步上市，但仍有较大增长空间。根据灼识咨询报告，汽车服务市场2020年规模为1万亿元，预计2025年达到1.7万亿元，复合年增速达10%。 由于渠道分散、重线下、供应链复杂，在过去十年间，历经大浪淘沙后所剩无几，知名度较高的仅剩下“虎猫狗”三位。（途虎养车、天猫养车、京东养车） 途虎虽是汽车后服务第一股，但途虎此前一直不被人看好，上市之路可谓是一波三折。在2022年1月、2022年8月和2023年3月，途虎曾先后三次向港交所提交申请。 与此前申请相比，途虎最明显的变化是已扭亏为盈。 途虎此前先后亏损四年，直至今年才扭亏为盈。2019年至2022年，途虎经营亏损为11亿元、9亿元、13亿元和8亿元，4年累计亏损41亿元。 直至2023年一季度，才一改颓势，实现经营利润0.7亿元。  从收入结构来看，加盟店撑起了途虎的营收。 据悉，途虎主要有自营工场店、加盟店和第三方合作门店。其中，加盟店占据收入大头，2022年途虎养车的加盟店收入为87.58亿，占总共收入的75.8%。 途虎也表面，加盟工场店是途虎的战列重点，能够高效扩张，2019年至2022年底，加盟店在途虎工场店的占比分别为91.1%、93.4%、94.9、96.5%。 到2023年6月底，途虎工场加盟店占比进一步提升，达到96.9%。 也正是因为途虎的加盟经营策略，使得能够在市场中跑马圈地，快速占领市场份额。 依靠加盟商并非全是好事，加盟商过多品控、服务不一，使得途虎的产品成为友商的突破点，正给了京东开启价格战的机会。 途虎的加盟商过多，但也造成了相关监管的缺失，个别加盟商出现“以换代修”的情况，比如2018年，途虎曾陷入“假机油”风波。 另一方面，途虎为了吸引加盟商，早已开启烧钱换市场的模式。途虎于2022年推出的“5000万下沉市场转型推广资金”依靠补贴，吸引了大量加盟商。 而京东正好抓住途虎产品的弱项，开启价格战“一箭双雕”，既省了营销费，又能利用自己互联网平台的优势，对阵途虎的弱势。 02 京东养车“以小博大” 盒马前不久曾推出“移山价”剑指山姆超市。盒马“移山价和京东养车“震虎价”相似，均是向友商挑起价格战。 前有盒马“移山价”，现有京东养车“震虎价”，无外乎都是为了市场和消费者。 相同的是，无论是盒马还是京东养车都意有所指，以往的价格战多以行业为基准。今年618期间，途虎曾掀起过一场价格战，天猫养车和京东养车也做出了相应的举措。 不一样的是，盒马是假借“移山价”的由头，正大光明地调整价格体系，再做一波营销提高品牌价值锚点，而京东“震虎价”则是以小博大，既要卡位又要“震虎”。 横向来看，盒马和京东所处的位置就不同。 盒马鲜生在规模、地位都是行业内不逊色于人的存在，盒马没有必要略过和山姆会员旗鼓相当的Costco，向山姆宣战，所以盒马明显是项庄舞剑，意在沛公。 途虎养车怎么说也是市场龙头，目前京东目前的体量在“猫狗虎”中排行末尾，以此来看“震虎价”，京东养车更想借途虎进一步实现突破。 按照2022年的门店数量（不含合作门店）和收入，途虎都排名第一，但其市场份额也就0.9%。2022年底，天猫养车的门店数达到2000家，京东养车达到850家，分别为途虎工场店数量的43%和18%。 那么，京东养车该策略有效吗？ 如何让一个人或企业快速提高知名度。答案就是挑战最强者。 战胜了第一名理所应当，即便失败了，大众也会建立起该企业行业第二的心理认知。类似“晕轮效应”，把“挑战强者的自然也是旗鼓相当的对手”这种思想投射到市场和消费者中。 商业社会不乏类似的例子。比如在曾经电梯媒体的战场中，行业第二众议纷纭，无人能真正坐实该位置，直至新潮传媒点名分众传媒，开启了一场“千亿群架”，坐稳了行业第二的位置。 京东养车优势在于平台，途虎则有规模和先发优势。 要说京东养车如何有底气“震虎”，平台可能是它值得依赖的部分之一。京东强大的供应链给了京东养车自信，比如在供应链上，京东有油轮差异供应链，与头部油轮配品牌合作能够降低成本。 途虎的规模毋庸置疑。截至2023年上半年，途虎养车拥有超1亿注册用户，过去12个月累计交易用户数量超1800万。 除去规模优势，耕耘轮胎和机油多年的途虎，在单项产品上也具有优势。 途虎不仅是中国最大的轮胎零售商，还是中国最大的机油零售商。2021年前9个月，轮胎和底盘零部件，为公司贡献了约37亿元的收入，占比将近一半。 03 打来打去，还是离不开新能源 在价格战之外，新的战场也正在开辟。 即便行业内竞争再如火如荼，无论是途虎、天猫养车还是京东养车，都有一个共同的目标——拿下新能源汽车服务市场。 新能源汽车服务市场是一块明晃晃的肥肉，业内眼馋已久。根据共研网数据测算，2022年国内新能源汽车平均维保客单价为1210元，新能源汽车保有量1310万辆，2022年国内新能源后市场服务规模158.51亿元。 但新能源实在是难啃，因为新势力车企都倾向于自营与授权网络的模式，新能源整车厂都有自建的售后服务体系。作为主要服务燃油车的第三方服务平台来说，实在有点难挤。 不过“虎猫狗”都交出了自己的答卷。 途虎采取“新能源车+传统燃油车”的一店双服务模式。在新能源汽车服务领域，途虎曾提到，已与零跑、北汽极狐建立业务合作，探索建立新能源汽车服务网络。 天猫养车提出“油电双轨”转型，推动加盟门店智能化转型，进行工位数字化升级和新能源硬件接入更新。 目前天猫养车已与特来电针对平台数字化、充电桩运营等服务进行合作，包括跟小鹏汽车也有合作。天猫养车还入局了“洗美保”，在成立之初就确立了“洗美保”模型，门店盈利点来自美容与维修业务。 京东养车打造“线上线下一体化”服务网络，线下联合京东汽车做生态。 今年京东汽车推出了新能源体验中心，分为线上和线下两个产品，据悉，线下的京东汽车新能源体验中心也已经在东莞、石家庄、沈阳开业3家，在宁波和武汉会相继开业，今年预计7-10家。 那么，“虎猫狗”在新能源汽车服务市场中面临的挑战是什么？能否吃到红利？ 在新能源服务汽车市场，服务人才缺口十分庞大。 新能源汽车维修贵、维修难、技术要求高抬高了新能源汽车服务商的门槛，不仅需要具备从业资格证的专业维修人员，还需要专业维修场所和检测工具。 以服务人才举例，根据教育部发布的《制造业十大重点领域人才需求预测》，2020年，国内新能源汽车人才缺口已达68万人，到2025年缺口将达到103万人。 针对服务人才缺口，“虎猫狗”都已开始布局。 途虎在2018年开始探索校企合作，并推出了新能源课程，目前已经完成新能源工位改造的12家技术中心。 天猫养车则在门店技师的培训认证上增设了“电工岗位培训”“高压电工上岗操作培训”等一系列针对性课程。 京东养车同样与院校合作，依托在线学习汽车平台“云修培训App”，建立了北京、上海、武汉、成都、广州五大京东养车实训基地。 另外，作为新能源汽车核心的动力电池，布局也十分关键。 途虎、天猫养车、京东养车已初步搭建动力电池维修服务平台，探索互联网+动力电池回收、旧动力电池更换的模式 汽车后市场，分散且混乱，行业集中度较低，不仅是企业竞争无章法，县城内的“夫妻”店更难盘，何况还有新能源汽车服务市场，在这个情况下任何人任何企业都有机会。 京东养车“震虎”只是前戏，后面还有更激烈的竞争。 |
