4 年前，马斯克用一把锤子、一个钢球，还有一辆造型奇特皮卡震惊了世界。 彼时，他背对碎裂的车窗，笑着说，这辆车能够在「2021 年晚些时候」和大家见面。 结果，这一等就是 4 年。 人们说这是不可能完成的，它永远不会被制造出来，然而它来了。 站在 Cybertruck 货箱上的马斯克如此说道。在他看来，Cybertruck 是特斯拉迄今为止最好的产品，「这是一辆比皮卡更好的皮卡，也是一辆比跑车更好的跑车」。 士别四年，应当……？ 如今正式量产的 Cybertruck，和 4 年前发布的并不完全相同，其售价也发生了变化： 入门的后驱单电机车型，从原先的 39900 美元涨到了 60990 美元（约合人民币 43.52 万元），双电机四驱车型的售价从 49900 美元，涨到 79990 美元（约合人民币 57.08 万元），动力最为强劲的三电机车型则从 69900 美元涨到 99990 美元（约合人民币 71.35 万元）。 可以看到，Cybertruck 的售价比之前高了一大截，相比之下，福特 F-150 Lightning 的起售价仅为 49995 美元（约合人民币 35.62 万元）。 来看具体参数。 受限于车重，Cybertruck 后轮驱动版的续航里程比其他特斯拉车型短了不少，预估续航里程仅有 402 公里，但其仍可在 6.7 秒内完成零百加速，最高车速限制在 180km/h，最大牵引能力为 3.4 吨。 除此之外，特斯拉并未透露后驱车型的其他规格参数，该车型在 2025 年才会正式上市。 双电机车型的续航里程不降反升，预估续航里程有 547 公里，特斯拉还准备了一个「里程扩展包」（实际上就是放在货箱里的一块电池），可以将续航里程提升至 755 公里。动力上，百公里加速时间提升到了 4.1 秒，但极速仍为 180km/h，牵引能力接近 5 吨（一头非洲象的平均体重）。 接下来是搭载了三台电机的 Cyberbeast 野兽版，特斯拉还将这套动力系统带到了会场。据现场介绍，位于后桥的两台电机总共可以输出 845 马力，结构与 Model S Plaid 类似，前电机则可以提供额外的 300 马力，前后共计 1145 马力。 基于强劲的动力系统，Cyberbeast 野兽版的百公里加速时间仅为 2.7 秒，最高车速为209km/h。但另一方面，其续航里程较双电机版本有所下降，为 515 公里，使用「里程扩展包」后，则来到了 705 公里。 马斯克还在发布会现场播放了一个视频 —— 一辆野兽版车型在拖着一辆保时捷 911 的情况下，在直线加速上跑赢了一辆 911。 在发布会上被「吊打」的友商不止保时捷，在一轮「拖拽能力大比拼」中，Cybertruck 不仅胜过了同为电动皮卡的 Rivian R1T 和福特 F-150 Lightning，甚至还胜过了烧柴油的福特 F-350。 不仅如此，特斯拉还表示 Cybertruck 可以行驶在「任何星球的表面」。 特斯拉为 Cybertruck 带来了移动幅度达 305 毫米的电子自适应空气悬架，离地间隙最高可达 432 毫米，配合约 1.8 米*1.2 米的货箱，主打的就是一手说走就走。 Cybertruck 的货箱底部留有一个颇为规整的储物空间，同时它还是目前唯一一台拥有电动前备箱的特斯拉车型，整车的载货空间达到了 1897 升，最大载荷为 1134 千克。 此外，其驾驶舱和货箱都配有 120V 和 240V 插座，能够为电动工具或其他电动汽车充电，断网期间还可以直接为家庭提供高达 11.5 千瓦的电量，足以维持照明系统。 特斯拉甚至还准备了车顶探照灯和车尾帐篷，当然了，这些都需要额外购买。 内饰就不展开介绍了，布局与其他特斯拉车型类似，看图。 为了展现 Cybertruck 车体的坚固，马斯克还带来了之前「枪击测试」和「弓箭测试」的视频。 如果艾尔·卡彭（Al Capone，20 世纪最臭名昭著的美国黑帮老大之一）带着冲锋枪出现，把整个弹匣都倒在车门上，你还会活着。 特斯拉表示，Cybertruck 拥有坚硬的 30X 冷轧不锈钢外骨骼，其装甲玻璃也能够抵御时速 112km/h 的棒球或四级冰雹的冲击。马斯克还拉来了 4 年前朝 Cybertruck 扔钢球的特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森（Franz von Holzhausen）来进行演示，玻璃完好无损。 只不过，这次他将钢球换成了棒球。 另外，由于 Cybertruck 的车身过于庞大，总长达到了 5682.9 毫米，特斯拉为其准备后轮转向，使其拥有了比 Model S 还小的转弯半径。同时，Cybertruck 还首次配备线控转向，让 Yoke 方向盘变得真正好用。 难造，且难卖 显然，特斯拉今天交付的 Cybertruck，已经不是 4 年前的那个 Cybertruck 了，为了降低成本，成功量产，马斯克进行了不少妥协，比如前档上硕大的雨刮器，还有两边的外后视镜。 问题在于，他大费周章弄出来的 Cybertruck，会有多少人会买单呢？ 首先，美国人喜欢皮卡，但他们更喜欢燃油皮卡。 2022 年，美国市场一共售出了 273 万辆皮卡，占全球皮卡销量的 55%。其中卖得最好的三款车分别是：福特 F 系列、雪佛兰 Silverado、以及通用的 RAM P/U，三车销量之和超过 160 万辆。 皮卡是一个工具属性极强的车型，尽管燃油皮卡没有强劲的加速性能，但其郊外补能的便捷性，要远远领先于纯电皮卡。原因在于，美国的充电网络还不够完善。 近期，全美 3000 多家汽车经销商联合致信美国政府，要求放缓电动汽车的推广步伐。 联名信中提到，电动汽车对于许多人来说都会是理想的选择，它们的吸引力也会不断增长。但现实情况是，「法规促使电动汽车大量涌入门店，但市场需求跟不上，纯电车在北美经销门店已经堆积如山」。 经销商表示，对于市面上的电动汽车，大多数消费者并不看好，认为它们不仅价格昂贵，续航里程和补能便利性都存在问题。 即便抛开燃油车，只看纯电领域，Cybertruck 也有两个不可忽视的对手 —— Rivian R1T 和福特 F150-Lightning。 Rivian，这家总部位于加州的新势力车企，与马斯克的未来主义不同，他们认为皮卡用户不会单纯因为外观而买单，只因皮卡的实用属性难以改变。 美国工程咨询公司 Munro & Associates 创始人兼 CEO 桑迪·门若（Sandy Munro）也来到了今天的发布会现场。此前他对这三辆车型发表了看法。他称，Cybertruck、F-150 Lightning 和 Rivian R1T 之间， 有着足够大的差异。 Lightning 更像是一辆工作卡车，Rivian 适合正儿八经的越野，而 Cybertruck 最适合露营和轻度的户外活动。 福特 CEO 吉姆·法利（Jim Farley）也曾表示：「Cybertruck 是为『硅谷人』设计的，而福特的皮卡则是为了『真正的工作』。」 在今年的股东大会上，马斯克给出了自己对 Cybertruck 的交付预期 —— 在现有的超 200 万个订单的基础上，该车型的年销量目标被设定在了 25 万辆。 相较于可能会在今年突破百万年销量的 Model Y，以及年销量预期达到 500 万的特斯拉二代平台车型，Cybertruck 的 25 万辆可以说是相当收敛了。 但马斯克还是认为，Cybertruck 将会彻底改变纯电皮卡这一品类，这款拖了足足 4 年的纯电皮卡，将会成为如今这个时代的悍马。 它不像我这么哗众取宠，实际上，它非常有用。 |
